7121-19971-座艙壓力控制器是NORD MICRO公司研制的用于波音737-600～800飛機的機載電子設(shè)備，它用于在不同飛行高度下自動控制飛機的座艙壓力，以滿足乘員正常壓力需要，是保障乘客飛行安全的重要電子設(shè)備。它由其內(nèi)置的16位的8097RH中央處理器（CPU）根據(jù)機載大氣數(shù)據(jù)計算機DADC1、大氣數(shù)據(jù)計算機DADC2、飛行管理計算機FMC1、飛行管理計算機FMC 2提供的氣壓高度、空速、發(fā)動機壓力比參數(shù)及7123座艙壓力控制面板提供的設(shè)置巡航高度、設(shè)置著陸高度解算出7121-19971-座艙壓力控制器要控制的目標壓力P目標，而座艙的實際壓力P實際則由0.01％精度的振動筒傳感器感知并返回CPU ，CPU則根據(jù)P實際-P目標=ΔP解算出壓力調(diào)節(jié)量，并以串行數(shù)據(jù)的格式命令裝置在飛機前、后部位的兩臺溢流閥門按規(guī)定的規(guī)律開閉，以達到調(diào)節(jié)座艙壓力的目的。

作為剛到公司不久的員工接到7121-19971-座艙壓力控制器的維修任務(wù)，我自然是十分高興的，我又是第一次接觸美國NORD MICRO公司研制的電子產(chǎn)品，面對這樣一臺UUT（被維修件），我決心盡早把它“拿下來”，然而實際的維修過程卻并非我想象中的那么容易，現(xiàn)在回顧維修過程的確克服了不少的困難，也有不少的經(jīng)驗教訓(xùn)值得總結(jié)。

首先，我覺得維修電子設(shè)備要有正確的總體思路，如7121-19971-座艙壓力控制器和其它先進的電子設(shè)備一樣它由多塊大規(guī)模集成電路組成，對它進行的常規(guī)硬件測試就必然限于一定的局限性，如一些想進行測試的點卻不一定能找到，對這類問題我覺得可從串行接口等多方尋找途徑解決。我在消化7121-19971-的CMM資料和對它進行初步測試中發(fā)現(xiàn)，7121-19971-座艙壓力控制器有RS232、RS422、ARINC429等多種串行通訊接口， 7121-19971-座艙壓力控制器的實際維修中由于充分的利用串行接口，這給排故帶來很大的方便，說明從串行接口等多方尋找途徑解決這一總體思路是正確的、可行的。

其次，我覺得維修電子設(shè)備養(yǎng)成科學(xué)嚴謹?shù)牧?xí)慣和作風十分必要，這不光給排故帶來很大的方便，而且可使維修過程少走彎路。如7121-19971-座艙壓力控制器維修過程中需要多次進行CHECKSUM的計算，盡管我在好幾十次的CHECKSUM的計算都是正確的，但其中僅一次的CHECKSUM的計算錯誤卻讓我付出了十多天工作代價。

另外，維修電子設(shè)備有一臺“實用”的測試設(shè)備是必要的，這里講“實用”是指基本的測試功能應(yīng)俱備，能為被測試的UUT提供各種電源和各種類型的信號源等，“實用”在另方面講是不一定要把測試設(shè)備作的多么復(fù)雜、多么自動化，對于非批量的電子產(chǎn)品的維修我覺得更應(yīng)提倡設(shè)計簡潔、實用的專用測試設(shè)備。如這次對7121-19971-座艙壓力控制器的排故成功跟采用此前已制作好的7121-19971-座艙壓力控制器的專用測試設(shè)備的良好功能是密不可分的。

對于維修電子設(shè)備可能遇到的問題或困難，我覺得應(yīng)作好充分的思想準備，不應(yīng)總想會碰到像修復(fù)一個焊點、換一個失效了的電阻電容就能OK的簡單故障。因為維修航空電子設(shè)備絕大多數(shù)情況是會面臨各種復(fù)雜的技術(shù)問題，所以我覺得維修航空電子設(shè)備應(yīng)隨時作好打硬仗的準備，樹立知難而上永不言敗的作風。7121-19971-座艙壓力控制器的維修在這方面也為我上了很好的一課。

通過這次7121-19971-座艙壓力控制器的維修，不光解決了某航空公司飛行的急需，還使我在新力公司從事航空電子設(shè)備維修實戰(zhàn)中經(jīng)受了初步鍛煉，也磨練了我克服困難的意志和信心，機載航空電子設(shè)備凝結(jié)著現(xiàn)代高科技的新成果，我必須努力前進不斷總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)不斷提高，才能適應(yīng)現(xiàn)代化和新形勢對我們的要求！