1模型識別技術 輸油泵入口壓力較低時會對葉輪產生氣蝕造成輸油泵的損壞，因此輸 油站設置有壓力調節(jié)系統(tǒng)并在進站及泵入口安裝了壓力開關，當進站壓力較低時調節(jié)系統(tǒng)首 先進行調節(jié)，當自動調節(jié)系統(tǒng)調節(jié)后進站壓力若繼續(xù)下降，達到壓力開關動作值時就會進行 甩泵從而達到保護輸油泵的目的。但實際運行情況表明當發(fā)生異常情況時，由于自動調節(jié)系 統(tǒng) 存在滯后，未等自動調節(jié)系統(tǒng)發(fā)揮作用壓力開關就產生動作造成甩泵。突然甩泵給輸油設備 造成的危害比短時間泵入口壓力超低造成的危害還要大。合理的選擇是依據(jù)泵站實際情況建 立泵入口壓力允許模型，壓力開關依據(jù)該模型進行識別，決定是否甩泵。 以魯寧線為例，壓力調節(jié)系統(tǒng)滯后約為2 s，調節(jié)閥單行程耗時約為9 s。當發(fā)生異常情況造 成進站壓力下降時，進站壓力在調節(jié)系統(tǒng)的作用下其變化曲線如圖3所示，壓力開關的識別 模型如下： y的單位：mpa

2信號自動分段技術

　　經過對現(xiàn)場信號多次模型分析，采用信號自動分段技術與模型識別技術從而能有效的克服壓 力波動等各種干擾，提 高壓力開關的可靠性。 信號自動分段方法的基本原理是選用一個固定的窗選取平穩(wěn)運行的信號作為參考段，不 斷與 當前信號作比較，非平穩(wěn)性（如上站停泵引起的信號特性的變化）可以由不同段之間的過程統(tǒng) 計特性和頻譜 性的改變顯示出來。一般根據(jù)幾種判據(jù)，當判據(jù)大于一定的閾值或當前段低于 設定值時，就認為信號進入了另一段 （異常段）。

　3平均幅值距離 前段信號值）。

　4均方根距離

　5斜率均值距離　擬合數(shù)據(jù)段長度） 當前段信號的斜率 kci為 xci～ xc（i+j）段的最小二乘擬合 斜率,j為擬合數(shù)據(jù)段長度） 定義波形結構統(tǒng)計判據(jù)d=ad1+bd2+cd3，其中權值a、b、c根據(jù)檢測要求和3個 距 離的 重要性，通過 實驗確定。通過每段計算出的d與dthres閾值相比較，來確定 信號是否進入新段（異常 段），同時，當前段小于給定值時也確定信號 進入新段（異常段）。 信號進入新段后設置t=0（識別 模型內的t），開始計時，并進行模型識別。 識別判據(jù)b=xc-yt�� 其中yt由y計算， 為當前 段信號的均值，當判據(jù)b小于0時壓力 開關 動作。若進入新段8 s內判據(jù)b均大于0，新段結束程序進入 到平 穩(wěn)段。