汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
“汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”就是人們常說(shuō)的“汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)”的一種，它顯著的創(chuàng)新點(diǎn)之一就是利用汽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)體與旋轉(zhuǎn)的車(chē)輪之間傳遞傳輸電流或電信號(hào)，簡(jiǎn)單具體地說(shuō)來(lái)即通過(guò)剎車(chē)系統(tǒng)的剎車(chē)鉗上的剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)的接觸來(lái)傳遞傳輸電流或電信號(hào)。
與現(xiàn)有的TPMS技術(shù)相比，由于實(shí)現(xiàn)了車(chē)輪內(nèi)部“壓力傳感器”由車(chē)體電源(蓄電池、發(fā)電機(jī))供電以及電信號(hào)的“有線(xiàn)”傳輸，降低了車(chē)輪內(nèi)部“壓力傳感器”的復(fù)雜程度和提高了電信號(hào)的傳輸質(zhì)量。
關(guān)于車(chē)體與旋轉(zhuǎn)的車(chē)輪之間電流或電信號(hào)的傳輸?shù)姆绞胶屯緩皆凇捌��?chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)技術(shù)方案的說(shuō)明
（1）為什么只用一個(gè)壓力開(kāi)關(guān)反應(yīng)輪胎壓力過(guò)低情況，如果輪胎壓力過(guò)高怎么辦？
解答：一個(gè)車(chē)輪輪胎在正常充氣過(guò)程中，會(huì)充氣到一個(gè)正常范圍值內(nèi)。在正常使用過(guò)程中，輪胎內(nèi)部的氣體只會(huì)有損失的，它不會(huì)自行補(bǔ)充，因此車(chē)輪輪胎壓力值升高的因素只有兩種：氣體溫度升高或輪胎受外力作用變形容積體積變小。物理學(xué)中氣體方程可以說(shuō)明這兩種情況：一定量的氣體，其氣體的體積、壓力、溫度三者之間的關(guān)系是一確定值即用公式表示為PV/T=定值。所以在一定溫度下，當(dāng)輪胎在顛簸狀態(tài)下，是有可能在外力的作用下輪胎變形輪胎內(nèi)容積變小而造成內(nèi)部氣體壓力過(guò)大。但這是瞬間過(guò)程，是不可控的。
在可控因素溫度這一指標(biāo)中，輪胎內(nèi)部氣壓過(guò)大是因?yàn)檩喬��?nèi)部氣體溫度升高所致。在一定情況下，溫度的高低將嚴(yán)重地影響壓力的高低。因此利用溫控開(kāi)關(guān)限制溫度，可間接地指示輪胎壓力過(guò)高。
所以說(shuō)，一個(gè)溫控開(kāi)關(guān)和壓力開(kāi)關(guān)可以反應(yīng)輪胎的部分隱患。
（2）現(xiàn)在有人要求壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠?yàn)樗緳C(jī)提供顯示輪胎壓力值、溫度值這一功能，機(jī)電式壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不能為司機(jī)提供輪胎壓力值、溫度值。這機(jī)電式壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是否很落后？
解答：機(jī)電式壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是不能顯示溫度值、壓力值，但不代表就是落后。原因有兩種：一、機(jī)電式壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)本身是一種警報(bào)系統(tǒng)，它不是一種計(jì)量系統(tǒng)。在一種臨界值范圍發(fā)出警示信號(hào)即可。因此司機(jī)可以不需了解自己目前駕駛的車(chē)輛每一個(gè)輪胎的壓力值、溫度值，但必需要了解那幾個(gè)輪胎的胎壓值、溫度值在合理的范圍內(nèi)，那幾個(gè)輪胎不在合理范圍內(nèi)。就象汽車(chē)的油表的功能，指針到“0”后也可再跑一定距離。不是精確地指示出油箱的油有多少千克、多少克而是指示出一個(gè)大概范圍，由司機(jī)根據(jù)行程決定是否加油。因此輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以有一套時(shí)間標(biāo)定系統(tǒng)，在一定時(shí)間范圍可提醒司機(jī)駕車(chē)到輪胎保養(yǎng)店檢測(cè)補(bǔ)充氣。二、有的專(zhuān)家要求為司機(jī)提供數(shù)值這一功能的理由是隨時(shí)提供數(shù)據(jù)可以讓司機(jī)根據(jù)數(shù)據(jù)為輪胎補(bǔ)充氣，愿望是好的，不現(xiàn)實(shí)，如果司機(jī)都能常到輪胎店去檢測(cè)補(bǔ)氣，那車(chē)輛就不用安裝壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，而只需安裝溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。因此指示具體值不代表系統(tǒng)就先進(jìn)而不指示出具體就代表不先進(jìn)，恰恰相反，過(guò)多的功能或零部件意味著系統(tǒng)的理論可靠性及穩(wěn)定性的降低。
汽車(chē)的車(chē)輪在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于路面的不平整性，輪胎內(nèi)部的壓力值是無(wú)規(guī)律的波動(dòng)，為司機(jī)提供這些數(shù)值是無(wú)意義的。由于TPMS技術(shù)僅僅是報(bào)告氣壓等參數(shù)，并不能告訴駕駛?cè)藛T更為具體的信息，要讓他們經(jīng)常去關(guān)注那些數(shù)據(jù)是否正常，無(wú)疑是給他們?cè)鎏砹素?fù)擔(dān)。更何況，爆胎事件本身就不是一個(gè)經(jīng)常發(fā)生的事件。
而機(jī)電式壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)一旦報(bào)警就意味輪胎被壓扁，油耗將增大。
技術(shù)方案分析
1.從原理分析可知機(jī)電式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不向外界發(fā)射無(wú)線(xiàn)電信號(hào)，降低了對(duì)外界的干擾，以及外界對(duì)系統(tǒng)的干擾。
2.機(jī)電式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)要求在輪胎內(nèi)部設(shè)置相同的反饋網(wǎng)絡(luò)，所以更換相應(yīng)的輪胎，相應(yīng)的反饋網(wǎng)絡(luò)是不變的，因此機(jī)電式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在更換輪胎后不需要向有的系統(tǒng)那樣要進(jìn)行調(diào)試。
3.前邊己敘述過(guò)直接式系統(tǒng)要在輪胎內(nèi)部電子模塊中設(shè)置電池，這潛在的后果是如果大規(guī)模推廣起來(lái)，一旦進(jìn)入報(bào)廢階段，電池這一有害廢棄物的數(shù)量將是驚人得多。
機(jī)電式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不存在這個(gè)問(wèn)題。
4.直接式要求的加工生產(chǎn)技術(shù)是相當(dāng)高的，無(wú)形中會(huì)增加產(chǎn)品的成本，客觀(guān)實(shí)際上直接式系統(tǒng)的安裝成本高就有這一因素。
機(jī)電式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)利用現(xiàn)有的成熟的生產(chǎn)技術(shù)產(chǎn)品，安裝成本是低廉的。